全球首創(chuàng)機(jī)場(chǎng)單軌捷運(yùn)系統(tǒng)為何出現(xiàn)在重慶
2024-11-29 06:35:03 來(lái)源： 重慶日?qǐng)?bào)
11月28日，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)單軌捷運(yùn)系統(tǒng)車輛在位于兩江新區(qū)的重慶中車長(zhǎng)客公司下線，這是全球首次為機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)量身定制的跨座式單軌解決方案。
全球首創(chuàng)的機(jī)場(chǎng)跨座式單軌捷運(yùn)系統(tǒng)，為啥會(huì)出現(xiàn)在重慶？這個(gè)系統(tǒng)有何創(chuàng)新之處，又有哪些優(yōu)勢(shì)？
11月28日，在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)單軌捷運(yùn)系統(tǒng)車輛下線現(xiàn)場(chǎng)，記者進(jìn)行了打探。
載客量大、行駛速度快、震動(dòng)小，為江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)量身定制
“全球首創(chuàng)的機(jī)場(chǎng)單軌捷運(yùn)系統(tǒng)出現(xiàn)在重慶，其實(shí)是由重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)和需求決定的?！敝貞c中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司技術(shù)總監(jiān)張洋介紹。
江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓是T3A航站樓的衛(wèi)星廳，也是全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，總建筑面積約36萬(wàn)平方米，可滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次的需求。
這就意味著，每天會(huì)有海量的旅客攜帶行李，頻繁穿梭在T3A和T3B航站樓之間，他們需要載客量大、便捷高效的捷運(yùn)系統(tǒng)。并且，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的線路將穿越停機(jī)坪的下方，所以必須選擇一個(gè)極為安全的捷運(yùn)系統(tǒng)方案。
綜合考慮上述因素，載客量大、運(yùn)行速度快、震動(dòng)小且無(wú)人駕駛的跨座式單軌捷運(yùn)系統(tǒng)，是最佳選擇。
此前，配備有旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)往往采用APM（機(jī)場(chǎng)自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)）。這是一種以無(wú)人駕駛膠輪電動(dòng)車輛為主導(dǎo)、在配有運(yùn)行道與導(dǎo)向軌的專用線路上全自動(dòng)運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)制式，可以理解為“升級(jí)版機(jī)場(chǎng)大巴”。
車輛與航班系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可以智能調(diào)度、靈活組合
張洋表示，跨座式單軌車輛應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)，至少有3個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。
第一，通過(guò)車輛智慧化設(shè)計(jì)，可滿足潮汐客流、頻繁折返、24小時(shí)運(yùn)行的復(fù)雜運(yùn)營(yíng)組織需求；第二，通過(guò)車輛融合化、舒適化設(shè)計(jì)適應(yīng)航站樓與捷運(yùn)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，提升整體舒適性；第三，通過(guò)車輛綠色化和數(shù)字化設(shè)計(jì)，降低全壽命周期運(yùn)維成本。
如何理解？張洋舉例說(shuō)，依托智慧運(yùn)維，車輛與機(jī)場(chǎng)航班系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)時(shí)感知航班狀態(tài)和客流信息，構(gòu)建基于客流精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的智能調(diào)度模型。如果航班多、乘客多，智能調(diào)度模型就會(huì)自動(dòng)調(diào)整列車編組計(jì)劃，增派車輛去接乘客。
而每一臺(tái)跨座式單軌車輛的動(dòng)力單元都是獨(dú)立的，不需要“火車頭”。車輛可以單獨(dú)行動(dòng)，也可以在極短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)重連，實(shí)現(xiàn)從1節(jié)車廂到4節(jié)車廂的“自由組合”，既不讓乘客“沒(méi)車坐”，也不會(huì)“跑空車”。
機(jī)場(chǎng)單軌捷運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與軌道2號(hào)、3號(hào)線一脈相承
說(shuō)到跨座式單軌，重慶人并不陌生。重慶軌道2號(hào)線、3號(hào)線使用的就是跨座式單軌車輛。張洋表示，機(jī)場(chǎng)單軌捷運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與重慶軌道2號(hào)、3號(hào)線一脈相承。
“正是因?yàn)橛辛塑壍澜煌ㄩL(zhǎng)期的安全運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，我們才有推出跨座式單軌捷運(yùn)體系的底氣?！睆堁蟊硎?，重慶在跨座式單軌系統(tǒng)方面已擁有近20年的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，中車長(zhǎng)客股份公司為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)定制化開(kāi)發(fā)了跨座式單軌車輛，承擔(dān)T3A航站樓至T3B航站樓之間的客運(yùn)任務(wù)。
重慶中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)單軌捷運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)啟了重慶軌道交通智能駕駛領(lǐng)域的嶄新篇章，“它具有廣闊的市場(chǎng)前景，可廣泛推廣至國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)的旅客捷運(yùn)線路和中低運(yùn)量軌道交通線路，進(jìn)而帶動(dòng)重慶跨座式單軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>
責(zé)任編輯：鄭令
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